Man må jo bare si det: Greeeat Balls of Fireeee!

Uansett hva vi måtte tenke om Fireball så er en ting sikkert. Disse åpner en ny dør innen foildesign og en Fireball gjør alltid festen et hakk bedre.

Desse flammeballane gjør et par nye ting for oss. De har en kvikkere opp og fly profil med et lavere areal å dytte gjennom vannet. Profilen/Camber er litt "tykkere" som flyr lett. Det som designer Adrian Roper gjør her er å optimalisere profil/areal og samtidig gjøre vingen brukervennlig. Når sideforholdet kryper opp i 12 og 13 må du enten bremse ned potensialet med bakvinger eller som Adrian har gjort - han har bygget inn litt brems i undersiden av profilen - den profilen han kaller reflex, som kanskje er den mest trendy i foildesign akkurat nå. Fireball er smidd genialt nøytralt over "straight median line/90graders løft på rett linje" som gir deg verdens største muligheter for valg av ulike bakvinger og perfekt match til ditt bruk og nivå. For det er ikke til å stikke under en stol at såå effektive profiler ofte blir slakke i svingene og da må det kompenseres med kort fuselage og så liten bakvinge som du mestrer for at dette ikke bare skal ture rett fram.

Fireball er først og fremst et downwind design som betyr god glid og lett å skape framdrift i pumpesituasjon. Dette er egenskaper som er fint å ha i mange andre genre også, vi kommer tilbake til det når vi har presset disse ballene til det ytterste på wingfoil, sup og hybrid i ulike fuselage og bakvinge kombinasjoner.

Oppdatering 2/10 Halden Brygge - vindstille, et par båtbølger å ri - UltraShort Adv.+ og Skinny 35: Helge og Halvard fikk 1070 på vannet - Halvard klarte nesten å padle seg fri (går neste gang) mens Helge cruiset rundt på FoilDrive. Take-off krever omstilling - her er det mer løft under forfoten før du jevner ut flight, og må holde høyere hastighet og presisjon i pumpeteknikken. Vi gleder oss til å bli bedre kjent, umiddlbart er tanken at her må vi gå et step opp i størrelse på bakvinge og eller lenger Fuse for å glatte ut stabilitet inntil vi har blitt bedre kjent. Potensialet er veldig spennende. Tror vel også at med en vinge i hånda vil det være enklere å sende trykk fremover enn det er på foildrive. Vi oppdaterer!

3/10: Null vind. Lang dag - tidlig mørkt. Prøver å finne noe til helgen. Slipper ikke unna Sjappa før stengetid - alle unga er i Varberg på kite camp med OKK. Har sendt 1070 til Cato i Stavanger, kanskje de har bedre vær! Halvard sikter på DW i Arendal til helgen. Ny rapport mandag vil jeg tro :)

5/10 melding fra Arendal: "Fireball 1070 er en gamechanger, 36km på vannet 13-14dw"

6/10 Tur til Hvaler - 4-8m/s Helge rigger Fireball 1000 m/Skinny 35 på HM ultra 105 mast og V2 av Ultrashort Advance - bruker både 70liter AFS Pro og 85liter AFS Whitebird. I henda er det Unit 2025 i 5.5m2. Det blir en deilig opplevelse. Fireball 1000 flyr tidlig som en ART V2 999, tåler full gass som en ART Pro 901. Den er bra med komfort på det lange Ultrashort og svinger godt nok til å kunne posisjonere seg der bølgen er bølge. Pumping er effektivt men krever brukbar teknikk for det går fort og det er et mer direkte trykk når vingen er har så høyt bredde/side forhold. Det kjennes godt at vingen er laget i Ultra High Modulus carbon og har høyere camber for den er stivere enn ART Pro i samme vingespenn.

11/10 Larkollen calling - 5-8m/s AFS Whitebird Fireball 880 m/Skinny35 HM105, USADV. Forbløffende hvor lett det er å sparke igang en frontvinge på bare 604cm2. Det er klart at uten "mid lenght" brettet på 85 liter ville jeg neppe hatt takeoff selv med det rå løftet den nye - Unit vingen gir. 880 svinger lettere enn de store, men man må også holde tunga og tærne litt mer rett på plass for ikke å falle igjennom i slagene. En fornøyelig vinge som flyr veldig tidlig og farta er raskt rundt 20 tallet selv med 6.5 i henda.

13/10 - Ringshaug søndag - Litt slakk søndag 3-5ms - er på plass på Ringshaug som er ett av de få stedene øst-sørøst treffer innen rekkevidde. Fireball 1070 m/Skinny35 på PsychoShort og Whitebird 85l og Unit Dlab55. Spretter opp i minimalt med vind, lett å holde flyt og drive. Det er vilt hvor lett denne flyr. På bare 52cm fuselage svinger den faktisk også ganske bra. Gleder meg til å gå for Fireball 1000 med denne nye fuselagen. 1070 er mer enn hva som trengs til winging hvis man har supereffektivt brett og vinge.

16/10 - Ringhaug 4-6ms - sniker meg ut fra Sjappa i 3 tiden for å få et par timer på vannet. Igjen kun midtfjords at det treffer en lite pust. Rigger FB1000 på Psycho m/Skinny 40. Det blir to deilig timer med ganske hissige svinger innover så langt jeg tør i Ringshaugbukta. Dette er nå favoritt set-upet mitt for lettvind. Tidlig opp lette å fly og pumpe seg glad når det er null trøkk i henda, lett og gøy å følge bølgetoppene selv når de er så små som idag. Litt lite vind å hoppe i, men null stress å fly noen meter også med så stort vingespenn. Hvis du vil at en vinge med stort vingespenn skal svinge som noe mindre er superkort fuselage det beste du kan gjøre.

19/1 2025 Brattestø - 3-6ms endelig en lettvindsdag (har vært full spiker i ytre Oslofjord i det siste)! Så idag er det jomfrutur på Fireball 1250 m/Skinny30, Ultra105 og Psychoshort / AFS85liter Whitebird og Unit D/lab 5.5m2. Take-off er enkelt, denne vingen er stor! Flyr ut en halvtims tur, men kjenner ganske raskt at med min vekt trenger jeg litt mer trøkk under forfoten, så jeg tar en kvikk pit-stop og legger på 0,5 grader positiv shim da jeg ikke har mer plass framover i boksen. Med foilen i balanse får jeg et par supre timer inn i vinterskumringen. 1250 oppfører seg eksemplarisk, flyr lett, svinger forutsigbart og klart raskere enn andre vinger på 125cm. Å henge på bølger som beveger seg sakte er en enkel lek som krever forbausende lite jobb. Har du brukbar teknikk (for den krever at du treffer mer presist enn foreksempel en PNG V2 eller Spitfire 1180) er Fireball det mest effektive jeg har prøvd hittil. Hvis skulderen min blir bra etter operasjonen i mars skal jeg jaggu prøve å DW padle denne for dette er det enkleste jeg har vært borti i forhold til å velge DW linjer med passiv vinge. En tur ut med Foil Drive bekrefter DW styrken til Fireball, dette er en DW profil som bare flyr og flyr og flyr.

Du må rett og slett være godt oppå foilen, lenger fram og mer nøytralt posisjonert for å utnytte potensialet. Den tar selvsagt ekstremt med høyde og når ganske lett 20 knop.

Da har vinteren velsignet oss med fantastiske opplevelser med skikkelig bølge energi og sylskarp vinterluft.

Til og med en tur til Tenerife og Kapp Verde har Fireball fått være med på. 80% av tiden har jeg brukt 880 i combo med Psykoshort og Skinny 35,30 og 25 og ellers 1000 når det har vært i grenseland / 4+ - vind og miniswell. Mesteparten av tiden er jeg på AFS Pro brettet eller Sky Style mens når det er «fart and go» forhold sverger jeg til en smal Whitebird eller Skybrid.

Har du tilbragt mange timer på vannet med noe medium sideforhold størrelser som Spitfire eller ART V2 skal du velge Fireball hvis det er typiske sommerbølger på den nordlige halvkule du vil skli lett på. Er det «Jæren power» holder jeg fremdeles en knapp på ART Pro serien.

Begynn gjerne på din normale fuselage lengde hvis du ikke har beveget deg så kort ennå, men for all del bruk Advance + gjerne 2025 utgaven, den er stivere og har litt annen retnigsstabillitet enn de tidligere versonene. Dette med bakvinge, ta det trinnvis. Det er gøy å ha noe å strekke seg etter. Når du endelig føler god kontroll på de minste bakvingene og de korterste fuselagene kan du plutselig velge helt fritt i alle kombinasjoner for å oppnå akkurat det du vil at foilen din skal være. For meg er det gjerne å pushe ned så langt ned i størrelser som det finnes på alt, og heller gå ett skritt tilbake hvis forholdene krever et kompromiss.

Og et par ekspert råd som gjelder ellers også, men ofte går opp for de fleste først når de står på foiler med stort vingespenn som har høyt potensiale:

Føler du at du ikke kan stå på midten av brettet med bakfoten (surf style) for å svinge foilen, skal du gå ned i bakvinge. Det er lettere for de fleste enn å styre brettet med for mye offset beinstilling og det senker risikoen for å sakse (Taco) brettet i bølger.

Kjenner du på at du "dytter" bakvingen din sideveis eller at den løfter deg mye når du tar hårnålsvinger (fordi du nå vil gjøre de i høyere fart) skal du gå ned i fuselage lengde. (harmoni mellom kurven du prøver å kjøre og hva som er optimalt fuselage er akkurat det samme som du opplever med innving på ski, outline på et surfebrett, eller akselavstand på sykkel eller bil).